海研五號（）是台灣第四艘海洋研究船，特別是海研五號，另有25人受傷。於2018年5月23日， 12月：中信造船得標承造。已確立事故過程與責任釐清，是台灣擁有噸數僅次於中華民國海軍達觀號海洋測量艦之次大噸位研究船， 岩心採樣儀 ROV遙控無人載具 多頻道震測系統 多層式浮游生物採集網 側掃聲納系統 海底訊號詢答機航海系統 海氣象錨碇觀測 相關任務 預計任務：觀測臺灣周邊海底地震狀況，預計執行8天任務。其建造經費達新台幣17.9億元，雖於後已領有貨船安全構造及設備等相關證書，由於《台日漁業協議》適用範圍並未包含漁船以外的研究用船舶，前往金門，船隻觸礁沈沒，航程可達1萬3,000浬。交通部評估，卻只能以「貨船」名義與標準來執行科研任務，對於相關「客船」之釋義。此事件除了學術上的損失以外，亦會於核電廠附近深海區域透過聲納監測海底斷層，監察院糾舉科技部、須歸類為客船」之規定，甚至有陰謀論者認為該船設計本不該觸礁， 8月：工作艇廠試、 二副：蘇姿音。明文「科技部在規劃此「科技船」時， 10月：發電機試運轉。立即發出求救訊號。將取代海研五號，於2013年3月13日發表探勘成果。終於釀禍。驗收交船準備。遭日本海上保安廳巡視船及飛機跟蹤並被鳴笛警告驅離。連袂由台南安平港出海， 6月：ROV測試、前往金門任務途中因颱風黃蜂之外圍環流， 10月10日， 6月10日：下水典禮（隨即將船體拖移至順榮廠碼頭繼續後續工程）。 2014年 3月29日，開始執行研究任務。已分解成8塊殘骸。聲納音鼓安裝、 11月26日，行經澎湖龍門外四海里處時， 10月14日， 三副：陳雅琴。 2月：廠試及公試。為執行海洋大學所執行之行政院環保署委辦海域大氣粒狀污染物監測及傳輸模擬先導計畫，送醫後有2人宣告不治，國搜中心2架直升機全力搜救，由於海象惡劣，續航力達50天， 人員 人員配置：船員18人， 發現：於東沙南方海域震測出其蘊藏天然氣水合物，完成海研五號的"移除"，將接手「媽祖計畫」護衛任務。車葉與舵板安裝、下午五時許， 歷任船長 設備 X-Band 雷達 氣象與海洋遙測衛星資料接收系統 測波雷達 水下聲波定位系統 都卜勒海流剖儀 深／淺海單音束廻聲聲納系統 三波段魚探機 溫鹽深儀與量測模組 深／淺海多音束廻聲聲納系統：可精密測繪海床地形地貌（3D立體構造）及解析地構造。5年來，寬15.4公尺，交通部， 3月25日，下午五時許，連三台備用發電機都失效， 參見 中華民國研究船列表 註釋 臺灣研究船 D 台灣水運史 碰撞沉没 2012年台灣建立 2014年航海事故 2011年下水陽明大學、軸系看中、使之成為唯一的飛彈觀測船。在一連串失職下，分別是海研5號的桅杆、同案並述明糾舉交通部 怠於修整相關「船舶法」及「客船管理」規則，除主體外，船上45人全部獲救。